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特朗普政府針對(duì)停靠美國(guó)港口的中國(guó)制造船舶征收費(fèi)用的政策，將對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，其中ZIM航運(yùn)將遭受特別嚴(yán)重的打擊。盡管全球三大集裝箱班輪公司——馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)——在美國(guó)航線上使用中國(guó)制造船只的數(shù)量最多，但據(jù)Alphaliner分析，這些公司具備靈活調(diào)動(dòng)船只的能力，以應(yīng)對(duì)可能的政策變化。此外，法國(guó)航運(yùn)巨頭達(dá)飛輪船已針對(duì)美國(guó)的這一政策舉措發(fā)聲批評(píng)，表達(dá)了此舉可能帶來(lái)的負(fù)面影響的擔(dān)憂。

根據(jù)Alphaliner的最新分析，2025年2月份，共有1002次集裝箱船停靠了美國(guó)港口。特朗普政府宣布的這一政策，將對(duì)集裝箱運(yùn)輸公司造成全面打擊，尤其是ZIM以星航運(yùn)，其受到的影響尤為顯著。同時(shí)，全球三大集裝箱班輪公司——馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)——在美國(guó)航線上擁有數(shù)量最多的中國(guó)建造船舶，盡管它們可以靈活地調(diào)動(dòng)船只以應(yīng)對(duì)政策變化，但仍難以完全避免其帶來(lái)的負(fù)面影響。數(shù)據(jù)顯示，在2月份停靠美國(guó)港口的488艘船舶中，有190艘是在中國(guó)建造的，占總數(shù)的19%。相比之下，韓國(guó)建造的船舶數(shù)量更多，占比達(dá)到54.5%。然而，中國(guó)制造的船舶在特定航運(yùn)公司中的占比更高，如以色列的以星輪船，其在美國(guó)航線上的大多數(shù)船只均為中國(guó)建造。

特朗普政府提出的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為每次?？扛劭谑杖?50萬(wàn)美元，這一高昂的費(fèi)用無(wú)疑將增加航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)成本。在美國(guó)航線上擁有中國(guó)建造船舶最多的三家船運(yùn)公司中，地中海航運(yùn)是迄今為止這些航線上最大的船運(yùn)公司，而馬士基航運(yùn)和達(dá)飛輪船也擁有大量中國(guó)制造的船只。盡管這些公司擁有龐大的船隊(duì)資源，可以靈活調(diào)動(dòng)以確保與中國(guó)有關(guān)的船只不駛往美國(guó)，但以色列的以星輪船卻沒有同樣的選擇。其船隊(duì)中大部分中國(guó)建造的船舶都是5,315-7,800TEU大小，且最近才從Seaspan或Navios等船東手中長(zhǎng)期租用。由于以星輪船將其48%的船隊(duì)運(yùn)力部署在亞洲-北美航線上，因此重新部署的選擇非常有限。

相比之下，地中海航運(yùn)(MSC)雖然也有相當(dāng)數(shù)量的“中國(guó)建造船只”?？棵绹?guó)港口，但其可以更輕松地將這些船只轉(zhuǎn)到其他航線，并用其他國(guó)家建造的船只取而代之。在2月份，MSC共有91艘船只?？棵绹?guó)港口，其中只有13艘來(lái)自中國(guó)造船廠。面對(duì)特朗普政府的這一政策，廣泛的利益相關(guān)者——特別是航運(yùn)公司和航運(yùn)協(xié)會(huì)，如波羅的海國(guó)際航運(yùn)理事會(huì)和世界航運(yùn)理事會(huì)——紛紛向美國(guó)貿(mào)易代表（USTR）提交了嚴(yán)厲的批評(píng)意見。他們指出，這一政策將對(duì)全球航運(yùn)業(yè)造成重大打擊，增加運(yùn)營(yíng)成本，并最終轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

CMA CGM發(fā)聲，對(duì)特朗普提議的中國(guó)建造船只收費(fèi)提出廣泛批評(píng)

法國(guó)集裝箱航運(yùn)巨頭達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）與世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）周一聯(lián)合發(fā)聲，對(duì)美國(guó)總統(tǒng)特朗普提出的對(duì)中國(guó)建造或從中國(guó)訂購(gòu)的商船在美國(guó)港口停靠征收高額費(fèi)用的提議表達(dá)了強(qiáng)烈批評(píng)。

達(dá)飛輪船和世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）于周一就該提案提交了正式意見，該提案由美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）于2月底公布。世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）代表明確表示，堅(jiān)決反對(duì)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室提出的港口收費(fèi)計(jì)劃。同時(shí)，美國(guó)船舶服務(wù)委員會(huì)也指出，這項(xiàng)似乎旨在保護(hù)并增加美國(guó)造船業(yè)的收入的提議將對(duì)美國(guó)消費(fèi)者和出口商造成極大損害。

達(dá)飛海運(yùn)，作為全球運(yùn)力排名第三的集裝箱航運(yùn)公司，與世界安全委員會(huì)一樣，對(duì)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的提議表示了深深的擔(dān)憂。在提交意見的最后一天，各行業(yè)共提交了500多條反饋意見。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，中國(guó)建造的船舶停靠美國(guó)港口所產(chǎn)生的額外費(fèi)用可能會(huì)異常高昂，達(dá)到“天文數(shù)字”。據(jù)該組織計(jì)算，如果一艘集裝箱船在中國(guó)建造但由非中國(guó)運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)，其停靠美國(guó)六個(gè)港口的平均每個(gè)集裝箱成本可能高達(dá)4,530美元；若該船也由中國(guó)運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)，費(fèi)用將進(jìn)一步增加至每集裝箱6,341美元。WSC警告稱，這些額外費(fèi)用最終將由普通美國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)。

達(dá)飛海運(yùn)的咨詢文件進(jìn)一步指出：“除了新冠疫情和紅海胡塞武裝危機(jī)期間的短暫異常時(shí)期外，集裝箱運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)一直是低利潤(rùn)行業(yè)。因此，任何新的或額外的成本最終都會(huì)被轉(zhuǎn)嫁給客戶。”這一觀點(diǎn)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了特朗普提議可能對(duì)全球航運(yùn)業(yè)及美國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。